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數(shù)字化賦能 港口更智能

時(shí)間:2023-01-03 15:50:12 

綠電供能、遠(yuǎn)程理貨、“無(wú)人化”作業(yè)……

 

數(shù)字化賦能 港口更智能(大數(shù)據(jù)觀察)

 

核心閱讀

 

習(xí)近平總書記指出:“港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。”

 

從100%綠電供能到污染源動(dòng)態(tài)監(jiān)控,從吊機(jī)無(wú)人化改造到裝卸流程可視化升級(jí),港口建設(shè)的智能化程度越來(lái)越高??萍寂c港口建設(shè)深度融合,不斷推動(dòng)港口生產(chǎn)調(diào)度降本、提質(zhì)、降耗、增效,讓港口更智能、更綠色。

 

天津港,北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭——“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)助力港口實(shí)現(xiàn)100%綠電供能;

 

武漢港,陽(yáng)邏港區(qū)集裝箱碼頭——遠(yuǎn)程理貨、閘口無(wú)人值守等顯著提升港口的自動(dòng)化水平;

 

寧波舟山港,梅山港區(qū)——自主研發(fā)的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng),讓每個(gè)裝卸作業(yè)指令都可以準(zhǔn)確下達(dá);

 

…………

 

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。近年來(lái),各地各港口著力推進(jìn)科技與港口建設(shè)深度融合,一項(xiàng)項(xiàng)智能升級(jí)的小環(huán)節(jié),帶來(lái)了港口建設(shè)的大變化。

 

能耗降低17%以上

 

使用綠色能源,建設(shè)低碳碼頭

 

走進(jìn)天津港北疆港區(qū),兩臺(tái)巨型風(fēng)機(jī)的葉片正在勻速轉(zhuǎn)動(dòng),與全國(guó)港口單體裝機(jī)容量最大的地面分布式光伏電站,共同組成“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)。

 

“這套系統(tǒng)讓C段碼頭實(shí)現(xiàn)100%綠電供能,與傳統(tǒng)自動(dòng)化集裝箱碼頭相比,能耗降低17%以上。”天津港第二集裝箱碼頭公司總經(jīng)理?xiàng)顦s說(shuō)。

 

C段碼頭是智能化集裝箱碼頭,其裝卸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備等,全部采用電力驅(qū)動(dòng)。智慧綠色能源系統(tǒng)并網(wǎng)發(fā)電以來(lái),已供電2077萬(wàn)千瓦時(shí)。

 

除綠色供能外,天津港還在港區(qū)范圍內(nèi)打造了生態(tài)環(huán)境大氣智能監(jiān)測(cè)平臺(tái),174個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,對(duì)港區(qū)污染源進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警,助力碼頭低碳環(huán)保運(yùn)營(yíng)。

 

隨著港口建設(shè)的智能化程度越來(lái)越高,C段碼頭港區(qū)內(nèi)已難覓工作人員的身影,碼頭調(diào)度和操作都由工作人員在幾百米外的智控中心完成。

 

前推、側(cè)移、微調(diào)、鎖扣、定位……在天津港第二集裝箱公司智控中心,遠(yuǎn)程控制司機(jī)馮旭緊盯著屏幕上的超高清視頻,熟練地控制著操縱桿,僅用75秒就為1公里外的貨車完成了集裝箱裝卸。

 

楊榮介紹,港口的高效運(yùn)轉(zhuǎn),得益于天津港集團(tuán)自主研發(fā)的智能水平運(yùn)輸系統(tǒng),“作為智慧碼頭的大腦,這套系統(tǒng)聯(lián)通著碼頭12臺(tái)岸橋、42臺(tái)場(chǎng)橋、76臺(tái)智能水平運(yùn)輸機(jī)器人。”

 

去年以來(lái),C段智能化集裝箱碼頭月吞吐量增幅超過(guò)20%,相比于傳統(tǒng)集裝箱碼頭,人員數(shù)量降低60%,減少集裝箱作業(yè)倒運(yùn)環(huán)節(jié)50%。

 

2022年10月13日, 隨著標(biāo)準(zhǔn)箱從智能水平運(yùn)輸機(jī)器人上穩(wěn)穩(wěn)吊起,裝入近400米長(zhǎng)的“中遠(yuǎn)海運(yùn)天秤座”集裝箱貨輪,碼頭完成了100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱指標(biāo)。從開工建設(shè)到第100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,碼頭僅用時(shí)33個(gè)月。

 

兩公里外完成操作

 

遠(yuǎn)程智能理貨,減少安全隱患

 

天空飄著細(xì)雨,一艘貨船正緩緩駛向武漢港陽(yáng)邏港區(qū)集裝箱碼頭。幾天前,船代公司通過(guò)系統(tǒng)申報(bào)了貨物的詳細(xì)信息,碼頭操作部早已安排好作業(yè)計(jì)劃,船一靠泊,就可以馬上開工。

 

貨柜起吊的一剎那,安裝在岸橋上的球形攝像機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn),自動(dòng)對(duì)集裝箱和在內(nèi)場(chǎng)等待的集裝箱卡車進(jìn)行全方位掃描。

 

兩公里外的智能理貨監(jiān)控室內(nèi),理貨員陶佳緊盯著面前的兩臺(tái)電腦。“攝像機(jī)自動(dòng)抓取了集卡車牌和集裝箱箱號(hào)、箱型等信息,后臺(tái)還對(duì)集裝箱殘損、箱體鉛封的圖像進(jìn)行采集,通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸?shù)诫娔X上。”

 

陶佳指著屏幕上的照片說(shuō):“看,系統(tǒng)正在進(jìn)行比對(duì),檢查無(wú)誤后,點(diǎn)擊確認(rèn)裝卸數(shù)據(jù),生成船舶積載圖,一個(gè)完整的理貨作業(yè)流程就結(jié)束了。”

 

理貨是集裝箱進(jìn)港的第一道關(guān),也是碼頭和船方交接貨物的重要環(huán)節(jié)。去年9月,基于5G和人工智能等技術(shù)研發(fā)的智能理貨系統(tǒng)在武漢港陽(yáng)邏港區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。理貨員徹底告別了“站位盯箱”,不再置身于集卡穿梭、岸橋起吊的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),大大減少了安全隱患。

 

“目前,我們一個(gè)班次僅安排4名理貨員,1名理貨員可同時(shí)操作3條作業(yè)線,信息識(shí)別準(zhǔn)確率超過(guò)98%。”武漢中理外輪理貨有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理王攀峰說(shuō)。

 

另一邊,集卡司機(jī)易師傅正駕車前往碼頭堆場(chǎng)。打開手機(jī),集卡預(yù)錄APP上推送了兩條提箱信息,作業(yè)區(qū)間、提單號(hào)和箱號(hào)標(biāo)得一清二楚。地磅稱重后,易師傅在閘口機(jī)器上掃描提箱預(yù)約碼,通道便抬桿放行,集卡順利進(jìn)入港區(qū)。

 

“以前,大家出港前還要排隊(duì)辦理紙質(zhì)單據(jù)手續(xù),耗時(shí)又費(fèi)力?,F(xiàn)在全程不用下車,方便多了!”易師傅說(shuō)。

 

2022年,陽(yáng)邏港區(qū)全面推行智能閘口改造。改造后,閘口自動(dòng)識(shí)別集卡車號(hào)和箱號(hào),實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)人值守,車輛平均過(guò)閘時(shí)間從以往的160秒縮減至30秒。港區(qū)還運(yùn)用云計(jì)算和區(qū)塊鏈技術(shù),自主設(shè)計(jì)了一套網(wǎng)上預(yù)約受理平臺(tái),將貨代、司機(jī)、海關(guān)等各節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集成為數(shù)據(jù)流,碼頭可快速獲取集裝箱進(jìn)出場(chǎng)動(dòng)態(tài),實(shí)現(xiàn)作業(yè)資源的科學(xué)調(diào)配。

 

集裝箱吞吐量年均增幅25%

 

整體規(guī)劃預(yù)判,優(yōu)化作業(yè)路徑

 

寧波舟山港梅山港區(qū)內(nèi),集裝箱卡車進(jìn)進(jìn)出出,一派繁忙景象,而路面上平穩(wěn)行駛的集卡內(nèi)卻空無(wú)一人。

 

原先在港區(qū)開集卡的司機(jī)王啟明,此刻正坐在辦公樓里的遠(yuǎn)程駕駛艙內(nèi),目不轉(zhuǎn)睛地注視著面前的監(jiān)控畫面,他的工作是在必要時(shí)進(jìn)行車輛的遠(yuǎn)程人工接管,確保集卡平穩(wěn)安全運(yùn)行。

 

2022年8月30日,寧波舟山港智能集卡首次實(shí)現(xiàn)在封閉區(qū)域內(nèi)的兩路“無(wú)人化”實(shí)船作業(yè)。得益于寧波舟山港自主研發(fā)的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)n—TOS,每個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)指令都可以準(zhǔn)確下達(dá)。

 

作為碼頭的“核心大腦”,該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了數(shù)百次測(cè)試和9輪上線演練,于2020年上線,成功填補(bǔ)技術(shù)空白。目前,n—TOS系統(tǒng)已在寧波舟山港主要集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

 

如今,借助n—TOS和IECS智能設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)組成的“雙芯大腦”,寧波舟山港能夠?qū)Ω劭谏a(chǎn)作業(yè)進(jìn)行整體規(guī)劃預(yù)判,給出最優(yōu)作業(yè)路徑,同時(shí)發(fā)送給遠(yuǎn)控設(shè)備,實(shí)現(xiàn)集裝箱的位移,完成貨物的裝卸。

 

“除了智能調(diào)度系統(tǒng),導(dǎo)航定位系統(tǒng)和5G通信系統(tǒng)也至關(guān)重要。”寧波舟山港股份有限公司副總經(jīng)理任小波說(shuō),寧波舟山港擁有以5G通信技術(shù)為支撐的骨干網(wǎng)絡(luò),612座公用干線航標(biāo)全部升級(jí)為北斗設(shè)備?,F(xiàn)在,憑借5G高速率、低時(shí)延、廣連接的特性,寧波舟山港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多臺(tái)智能無(wú)人集裝箱卡車并發(fā)作業(yè)。

 

目前,寧波舟山港梅山港區(qū)已形成全球規(guī)模最大的遠(yuǎn)程操控設(shè)備集群。相比兩年前,港區(qū)整船裝卸效率提升10%,集卡作業(yè)等待時(shí)間、通過(guò)時(shí)間縮短8%,港區(qū)集裝箱吞吐量年均增幅25%。

 

來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)

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